«Киллер» Camry и Mazda 6? Hyundai Sonata – «народный» бизнес-класс без врожденных болячек

За исключением пары мелочей, корейский седан за 1,7 миллиона стоит называть безоговорочно надёжным.

Hyundai Sonata является «тёмной лошадкой» в сегменте автомобилей, стоимость которых в «топе» заметно перегибает за 2 миллиона рублей. Российский рынок «Соната» посетила 3 года назад, потому со стопроцентной точностью сказать, что в корейском бестселлере известны все сильные и слабые стороны, может далеко не каждый.

Вместе с тем, хватает эксплуатационных нюансов, не влияющих на восприятие Hyundai Sonata как надёжного автомобиля. Речь идёт, например, о заводской шумоизоляции, которая не устраивает водителей даже в «топовых» комплектациях. Вызывают вопросы и замки капота с крышкой багажника – нередко они не закрываются с первого раза, приходится постоянно дёргать кузовные детали, дабы привести их в норму.

Зато силовые агрегаты Hyundai Sonata, по словам владельцем, близки к эталону, особенно если говорить о 2- и 2,4-литровых бензиновых «атмосферниках», прошедших испытание временем и рядом других моделей корейского бренда. Впрочем, одна «болячка» всё-таки не избежала участи оказаться на «Сонате». Речь идёт о катализаторе, за состоянием которого нужно следить с незавидной регулярностью. Но данная проблема, в общем-то, характерна всем корейским авто, потому «Сонату» ругать не стоит.

Тем более, что российские умельцы уже давно научились беспроблемно «вырезать» катализатор, вваривать «обманку» и прошивать «мозги» электронному блоку управления мотором. Классический «автомат» считается максимально надёжным в том случае, если водитель меняет масло каждые 60-90 тысяч километров, что в целом – адекватные сроки как для такого автомобиля. Да и по подвеске претензий особых нет, помнить нужно лишь о том, что даже лёгкое бездорожье «корейцу» даётся с большим трудом.

Если и через пару лет Hyundai Sonata на российском рынке не обзаведётся серьезными «болячками», то её реальная участь – стать «киллером» Toyota Camry и Mazda 6, ведь это будет значить, что корейский «народный» бизнес-седан не только дешевле и симпатичнее, но и надежнее японских конкурентов.

Источник